Jerez de la Frontera, die stimmungsvolle Sherry-Hauptstadt unweit von Cádiz, wird mit vielen Direktflügen zur „deutschen Drehscheibe“. Und obwohl Ryanair weiter um Gebühren pokert, kommen auch in Málaga zwei deutsche Airports neu ins Programm des Sommerflugplans 2025.

Málaga/Jerez – Während Ryanair in seinem Dauerclinch mit Spaniens halbstaatlichem Flughafenbetreiber Aena um Airportgebühren ernst macht und vor allem Flüge auf kleineren Flughäfen einstellt, baut der irische Marktführer seine Angebote auf den großen spanischen Airports aus. Der Gedanke dahinter ist simpel: dort wo man ohnehin schon in Drehscheiben (Hubs) investiert hat, will man sie auch bis zum Anschlag ausnutzen. Umso leichter kann man dann Lärm über die „unfaire“ Behandlung von seiten des Betreibers Aena schlagen, wenn es um kleinere Standorte geht. Am großen Tourismus-Kuchen Spanien will man aber weiter kräftig mitnaschen.

Lagos, fernes Fühlen – Reise an die Algarve im Winter

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Mit Ryanair von Münster und Lübeck 2025 direkt nach Málaga fliegen

Beispiel Málaga. Im Sommerflugplan Málaga 2025 stehen bei Ryanair 91 Destinationen von und nach der Costa del Sol auf dem Programm. Davon sind ab Mai fünf Verbindungen neu: Brno in Tschechien, Teesside (Middlesbrough) im Nordosten Englands, die polnische Hauptstadt Warschau sowie – neu – Münster und Lübeck in Deutschland. Laut Firmenangaben hat Ryanair in Summe 1,8 Milliarden Euro in den Standort Málaga investiert, 18 Flugzeuge sind hier stationiert, 4.500 Arbeitsplätze würden so direkt und indirekt geschaffen bzw. erhalten. Gleichzeitig hat Ryanair für Aufsehen gesorgt, da der „Billigflieger“ 2025 die Flughäfen Dortmund, Leipzig und Dresden für Spanien-Ziele aus dem Programm genommen hatte.

Direktflüge von Deutschland nach Jerez: Andalusiens „wilder Westen“

Derweil etabliert sich zunehmend ein sonst eher unbeachteter Flughafen in Andalusien zu einer echten Deutschland-Drehscheibe. Es geht um Jerez de la Frontera im Südwesten Andalusiens, gerade 25 Kilometer von der traumhaften Hafenstadt Cádiz entfernt, deren bunte wilde Schönheit wir hier näher beschreiben. Wobei Jerez de la Frontera mit seiner wunderschönen Altstadt, seinen Flamenco-Vierteln mit Kultstatus und natürlich vor allem den historischen Sherry-Bodegas, die fast alle Führungen und Verkostungen anbieten und in die einmalige Welt der Finos, Amontillados oder Palo cortados führen, natürlich auch selbst eine Reise wert ist, wie Sie unserer Jerez-Reportage „Stadt mit X“ entnehmen.

Das gleiche gilt für die Manzanilla-Hauptstadt Sanlúcar de Barrameda, gerade 15 Kilometer von Jerez entfernt, eigentlich ein großes Dorf, aber ein Dorf, das Weltgeschichte schrieb, nicht nur, weil hier die erste Weltumsegelung ihren Anfang und ihr glückliches, wenn auch schwerst erkämpftes Ende fand. Und da wir schon hier an der Mündung des Guadalquivir sind, direkt am Nationalpark Doñana, bietet sich auch noch eine ökologisch sanfte Safari zu Fuß, Boot oder per Allrad an.

„Die deutsche Saison beginnt in Jerez“, titelte die lokale Presse und verweist auf nicht weniger als acht deutsche Flughäfen, die Jerez – sukzessive ab März 2025 – anfliegen, mit Luxemburg und Zürich sind es sogar zehn Airports mit deutschem Einzugsgebiet, die ins Sherry-Dreieck einladen. Allerdings gelten die meisten Angebote nicht ganzjährig. Der Flughafen Jerez ist für einige Anbieter in erster Linie ein Zubringer-Airport für Kreuzfahrt-Touristen ab Cádiz. Doch vielleicht entdecken durch die Flugangebote immer mehr Deutsche den „wilden Westen“ Andalusiens, eine urige, authentische Ecke mit vielen sinnlichen Genüssen und sehr gastfreundlichen, lockeren Menschen voller „arte“. Übrigens hier, bei Jerez, genauer hinter Sanlúcar beginnen auch die endlosen Sandstrände des Atlantik der Provinz Huelva, ein besonders gut gehütetes Geheimnis der Andalusier, ihr verschwiegenes Paradies.

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Direktflüge von deutschen Flughäfen von und nach Jerez im Überblick

• Die Strecke Jerez – Düsseldorf wird von Eurowings bereits seit 9. Februar angeflogen, Ende des Monats drei Mal die Woche. TUI Fly steigt zweimal wöchentlich am 17. Februar ein, ab 11. April wird auch der Ferienflieger Condor die Route im Programm haben.
• Frankfurt am Main – Jerez startet je zwei Mal pro Woche ab 17. Februar, Condor folgt auch hier ab 11. April, also zur Osterwoche, zudem wird Jerez ab Frankfurt ab 2. Mai auch von Discover Airlines angeboten.
• Ab 17. Februar fliegt TUI Jerez auch von Hannover an.
• Die Strecke Hamburg – Jerez wird von Eurowings wieder ab 3. Mai in den Fluplan aufgenommen, zwei Mal in der Woche bis Ende Oktober. Condor startet von Hamburg ab 2. Mai in die Sherry-Hauptstadt.
• TUI fly hat Jerez von Stuttgart aus einmal pro Woche (montags) im Programm, 2025 ab 24. Februar.
• Condor fliegt Jerez ab 1. Mai von Leipzig aus an, nach derzeitigen Informationen zwei bis drei Mal die Woche, derzeit werden mit um die 150 Euro vergleichsweise (sehr) günstige Tickets für die Strecke angeboten.
• Neu ist 2025 die Verbindung Jerez de la Frontera mit Berlin-Brandenburg mit Eurowings. BER erscheint dann ab 3. Mai jeweils dienstags und samstags auf den Anzeigetafeln in Jerez.
• München wird ab 17. April Jerez anfliegen, einmal pro Woche, ab 3. Mai steigt auch Discover Airlines auf dieser Strecke ein. Cheap Flights von der Lufthansa.
• Die Fluglinie Edelweiss Air (mit Sitz in Florida) bietet ab 21. Juni bis 12. Oktober Direktflüge von Zürich nach Jerez an, vom Airport Luxemburg ist das ab 23. April möglich, sicherlich auch im August ein Flug zu haben.

(Stand 12. Februar 2025, Quelle: Airlines)

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Außerdem bietet der Airport Jerez de la Frontera (XRY) noch eine Reihe nationaler und internationaler Verbindungen mit Direktflügen an: Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca, Gran Canaria, Tenerife Norte, Bilbao, Santander, Asturias, Manchester, Birmingham, Leeds-Bradford, Brüssel und (ab 18. April) auch Warschau mit Enter Air. Zum Thema: Neue Strecken im Sommerflugplan 2025 für Alicante und die Costa Blanca.

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Poseidons Atelier, Heinrichs Seefahrten, melancholische Sardinen und warum Reiseführer meist keine Ahnung haben: Ein Ausflug an die westliche Algarve in der „kalten“ Jahreszeit. Lagos, Sagres, Cabo de São Vicente.

„Ich bin ein fernes Fühlen, ein verirrter Traum“, singt Mariza die Melancholie der Portugiesen auf den Punkt.

Mögen die Eltern des Fado auch Lissaboner Straßenkinder gewesen sein, so stammen die Großeltern doch zweifellos von hier. Wer sich am Cabo de São Vicente, das wie eine Rampe in die Unendlichkeit führt, für eine Stunde in den Wind stellt, im letzten Winkel Europas Ausschau ins Nichts hält, der entkommt dem Pathos nicht, sieht Ersehntes und Aussichtsloses verschmelzen in einem Horizont, der sich weigert, nur schaurig oder nur schön zu sein. Der Atlantik, dieser Philosoph, spült uns zurück in die Welt. Das „Wichtige“ verschluckt er, das Kleine lässt er glänzen. Gegrillte Sardinen und ein Krug prickelnd grüner Wein strahlen mit den eigentlich traurig blickenden Augen einer Kellnerin um die Wette. Der Fado ist nicht nur schmerzlich schön, er ist auch eine Kokette mit Krokodilsträne.

Stille Genügsamkeit, ehrliche Wärme, das Temperament – gleichwohl südländisch – gezügelt wie ein Segel, das bei zu viel Wind reißen würde, spannte man es ganz auf. „Die“ Portugiesen sind ein angenehmer Menschenschlag, hier, wo Europa sein Finale mit felsigen Buchten, sturmumwehten Kaps, niedlichen Dörfern, von Sand, Sonne und Wind geschliffenen Azulejos begeht. Und mit vielen Golfplätzen.

Das Cabo de São Vicente wird meist nur als Erdbeben-Meldung eine Nachricht, ob es das Nachgrummeln des großen Bebens von 1755, das Vorspiel für die nächste Katastrophe oder nur der Taktgeber für den Fado ist? Das Ende Europas. Oder ihr Anfang. Europa ist eine Frau, wie jeder Kontinent. So ist die Regel. Den armen Amerigo Vespucci haben sie dafür sogar transgendern müssen. Nein. Es muss das Ende sein. „Letzte Bratwurst vor Amerika“ steht – auf Deutsch – auf einem Imbisswagen im Nirgendwo am Kap. Nichts bleibt uns erspart, nicht einmal hier, wiewohl diese Pointe mit Senf dadaistische Qualität hat.

Felsen, Höhlen, Outdoor-Daddy: Lagos Küste

Sagres, ein paar Kilometer östlich vom Kap, ist ein liebliches Nest, das die Einfallslosen als „malerisch“ beschreiben, voll bunter, alter Fischerkaten und so Zeug. Sein Schutzpatron muss durchaus ein Künstler gewesen sein. Dass Ort und Umgebung nicht völlig zugebaut worden sind, wie so viele einst „malerische“ Küsten, ist kein Zufall. Es ist wieder das nur halb gesetzte Segel, das die Portugiesen mitunter weiter brachte als andere. Sagres heißt auch das bekannteste Bier Portugals – neben dem Super Bock aus Porto. Es macht kaum betrunken, höchstens ein bisschen seegängig. Der grüne Wein aber, der macht Fado.

Reiseführer und Besucher schwärmen von wild-romantischen Buchten und skurrilen Felsformationen, die zu Brücken, Höhlen, Löwen- und Elefantenköpfen werden. Vor allem in Lagos hat der berühmte Bildhauer Poseidon ein riesiges Atelier hinterlassen, eine Werkschau, die sich über kilometerlange Holzstege und -treppen rund um die Ponta de Piedade besichtigen lässt, die im Winterhalbjahr fast unbenutzt sind. Kayaks, kleine Boote und Katamarane „entdecken“ für Touristen diese unwirkliche Kulisse im Stundentakt und bequem vom Hafenkanal aus.

Schilder warnen Wanderer vor Gezeiten, Steinschlag, auch vor Dummheit. Nutzt wenig. Ab und an geraten ein analoger Outdoor-Daddy oder eine digitale „Content Creatorin“ zu nah an die Abgründe. Wegezoll des Schicksals.

„Im Sommer ist es die Hölle“, erklärt die Kellnerin mit den strahlend traurigen Augen. „Du bist zur richtigen Zeit gekommen.“

Wer morgens in den Sonnenaufgang wandert, ist an dieser Küste ganz allein, stundenlang. Die Reiseführer haben keine Ahnung, wovon sie sprechen. Denn sie sprechen zu Badegästen und Golftouristen. Jede Straßenkatze ist weiser.

Sagres, Lagos, das Kap

Es ist das Land von Heinrich dem Seefahrer, Enrique el Navegante. Ein Prinz von Portugal, der von hier aus die Entdeckungsfahrten der Portugiesen dirigierte, die sich schon im frühen 15. Jahrhundert an Afrikas Westküste entlangschlängelten, sich aber noch nicht ganz unten rum ums Kap trauten. Alles begann 1415, also weit vor dem „Fall“ von Konstantinopel und Granada, vor 1492 und den Kartoffeln.

Heinrich überredete seinen Vater, Ceuta zu erobern und so einen Brückenkopf in Nordafrika aufzuschlagen. Ziemlich gewagt war das, quetschten sich die Portugiesen doch an der Meerenge zwischen hochgerüstete Mauren und Spanier. Sie nisteten sich just an der Endstation der Karawanen aus dem Orient ein und sahen, welche Reichtümer diese brachten. Seide, Gewürze, Gold, unbekannte Früchte und Tiere. Und Menschen.

Heinrich, mir graut vor dir: Von der Algarve nach Afrika

Menschen, die man kaufen und verkaufen konnte. Nun hatten sie Heißhunger, konnten aber über Land nicht weiter, also segelten sie nach Süden, die afrikanische Westküste ab, um auf dem Seeweg nach Indien und zu den Gewürzinseln zu kommen. Über die Kanaren und Kapverden, über Dakar hinein in den Gambia-Fluss, ins mutmaßliche El Dorado Timbuktu, nach Mauretanien. Schließlich kamen sie in einen kleinen Hafen, den sie Lagos nannten, als Schwesterstadt ihres Heimathafens. Heute ist die nigerianische Metropole Lagos ein Moloch von 16 Millionen Einwohnern. Damals war es eine Handelsstation, wo die Europäer bereits einen wohl organisierten Sklavenmarkt vorfanden und ins Geschäft einstiegen.

Im portugiesischen Lagos entstand, laut Reiseführern, „der erste Sklavenmarkt Europas“. Doch Reiseführer, wie erwähnt, haben keine Ahnung. Dort, neben dem Hafenkanal und der Statue Heinrich des Seefahrers, wo heute die Zollstation aus dem 18. Jahrhundert steht, wurde 1444 tatsächlich ein Mercado de Escravos eröffnet, die „Ware“ an die Säulen der Arkaden gebunden. Doch es war nicht der erste. Der Sklavenhandel war für Europa nichts Neues, die Phönizier handelten mit Afrikanern im gesamten Mittelmeerraum, Griechen und Römer perfektionierten das System, seit den Goten hielt sich auch die Kirche in Spanien Sklaven. Mauren und Christen machten im Mittelalter einen regelrechten Wettstreit daraus, wer mehr Menschen fangen und vermarkten konnte. Lagos 1444, das war nur ein neues Level: der Auftakt zum überseeischen Im- und Export, zum industriellen Menschengroßhandel, mit dem das „christliche“ Europa die Welt anzapfte, die bis heute davon blutet.

Der Ort, an dem das alles begann, wird seiner Brisanz nicht ansatzweise gerecht, ein harmloses, hübsches Plätzchen in portugiesischem Rokoko.

Das große Beben 1755 spülte die alten Bauten weg, die Barbarei noch lange nicht.

Der Prinz und seine Mannen lernten von den Mauren den Schiffsbau. Heinrich gilt als Erfinder der Karavelle, eine zunächst zweimastige größere Nussschale mit geringem Tiefgang, hoher Wendigkeit und viel Laderaum. Deren Weiterentwicklungen schafften es dann auch bis nach Amerika und schließlich um die ganze Welt. Den Portugiesen kam zu Hilfe, dass die Spanier noch mit sich und ihrer Reconquista zu tun hatten und so noch ein paar Jahrzehnte als Konkurrenten ausfielen. Und die Chinesen, die eben noch mit Flotten von hunderten High Tech-Schiffen den Indischen Ozean bis zur ostafrikanischen See befuhren, vollführten eine radikale Kehrtwende. Ein Kaiser erklärte den Bau oder das Benutzen von hochseetauglichen Schiffen zur Todsünde, China entschied sich für den Handel vom eigenen Land aus, zog sich in sich selbst zurück und versklavte fortan die eigenen Leute. Plötzlich tat sich im Osten eine Lücke auf. Die Portugiesen bogen 1488 um die Kurve und kamen gerade noch zur rechten Zeit, sie erstmal ganz allein zu füllen. Ein Weltreich war geboren.

Altstadt und Karavelle: Lagos – teuer, aber gut

Auch die Azoren ließ Heinrich – auf der Suche nach Indien, wie Kolumbus – kolonialisieren und eine Expedition stieß quasi schon an Amerika an, nur ein ungünstiger Wind und Hunger verhinderten den großen Coup. Heinrich war quasi ein Vorfahre(r) von Kolumbus. Genug Geschichte für heute? Gleich. Heinrich der Seefahrer starb 1460 in Sagres, da waren Da Vinci und Kolumbus gerade neun Jahre alt. Ceuta, das Fanal, fiel 1580 mit ganz Portugal an die Spanier. Die durften es mit dem „Frieden von Lissabon“ 1668 endgültig als Trostpreis behalten, als die anderen europäischen Mächte – die Briten vor allem – den Spaniern sehr überzeugend klar machten, dass es besser für sie sein wird, die Nachbarn fortan in Ruhe zu lassen. Das Überraschende an dieser Geschichte ist, dass sich die Spanier daran hielten. Portugal und Großbritannien schmiedeten ein weitreichendes Zweckbündnis, das über Portwein und gut Englisch sprechende Kellner hinausreicht. Spanier und Portugiesen wurden Cousins, die sich von Weitem grüßen.

Zurück in den Urlaub. Das Straßenpflaster in Lagos imitiert die Baixa, die Unterstadt von Lissabon, wo der Marquês de Pombal die Trümmer der alten Häuser nach dem Beben kunstvoll in die Erde mosaikieren ließ, elfenbeinbeige, matt poliert, verkohlte Steine als Muster dazwischen. Im Hafenkanal dümpelt zwischen hunderten Sportbooten der Nachbau einer Karavelle aus Heinrichs Zeiten als schwimmendes Museum. Die Altstadt: Fischerhäuschen, Bürgerpalästchen, Kachelfassaden in Grün, pastellenem Purpur, blassem Blau, nichts dominiert, fast nichts ist älter als 1755, auch nicht die Festung am Hafen, eine Keksdose mit kecken Türmchen. Ein gewaltiges Stück Stadtmauer samt Doppeltor illustriert die Bedeutung, die der Ort einst hatte. Das Stadtmuseum als Anhang an die maßlos vergoldete Antonius-Kirche versucht den Spagat zwischen Welt- und Dorfgeschichte.

Tipp: über diese Übersicht kannst du dich einfach über die unterschiedlichen Hotels und Preise in und um Lagos informieren:

Sie haben es ein bisschen übertrieben mit den Leuchtreklamen in der Altstadt.

Das fällt wahrscheinlich jetzt im frühdunklen November stärker auf, da kaum Menschen die Sicht versperren. Ein paar Kilometer von Lagos gen Osten, in Albufeira und Portimão, erst Recht in Faro, da stehen auch die großen Hotelbunker, hat der Massentourismus gewonnen, weiter im Osten wird es teils wieder gemütlich, in Tavira zum Beispiel. Doch das Hinterland der Algarve ist größtenteils noch ein dicht bewachsenes, grünes Paradies, mit Lagunen, Flüsschen, kleinen Gehöften, überraschenden Kleinstädten. Schon wenn man in Ayamonte aus Spanien kommend über die Guadiana-Brücke fährt, gibt sich das Land als eigen zu erkennen. Felder und Plantagen sind kleinteiliger, es gibt keine kilometerlangen Erdbeerplantagen oder unendliche Olivenmeere. Auch in Portugal wütet das Oliven- und Mandelvirus Xylella Fastidiosa leider zunehmend. Es gibt von allem überall ein bisschen. Spanien lebt für den Export, Portugal für sich selbst.

Cataplana im Sardinen-Nebel: Gastronomie in Lagos

In Lagos gibt es auffallend viele indische Lokale und von Inder betriebene “Italiener”. Die Briten brachten sich ihre Kolonien mit nach Portugal, so schließt sich der Kreis, wenn auch auf absurde Weise. Ein deutsches Honorarkonsulat gibt es auch. Passt zur letzten Bratwurst. Wirklich portugiesische Lokale finden sich einige, teils mit echter Patina, teils gut geschwindelt. Das „Jotta 13“ ist Kult. Ein besonderes Erlebnis ist die „Adega da Marina“, locker 200 Sitzplätze in einer früheren Fischauktionshalle. Man könnte eine Touristenfalle vermuten, wird aber, wenn man den Lärm abkann, nach zwei, drei Besuchen zum Stammkunden. Das Angebot an frischen Fischen, die aus sehr kleinen Booten geliefert werden, ist so groß, dass man fast vergisst, Kabeljau zu bestellen, wegen dem man eigentlich auch nach Portugal gekommen ist. Lagos, das im Sommer als teure Destination gilt und durch betuchte Ausländer und „digitale Nomaden“ auch ganzjährig immer teurer wird, stellt seinen Besuchern noch immer ein halbes Dutzend fette Atlantik-Sardinen für 9-10 Euro hin. Wenn man danach sucht.

„Früher roch die ganze Stadt danach.“ Die Kellnerin erzählt mir vom „Sardinen-Grillnebel“, der sich mit dem Dampf der Kastanien ab November vermengte, und bringt mir einen buttrigen Käse aus dem Alentejo als Aperitif. Das hat sie so entschieden. Und, ich solle heute eine Cataplana probieren. Portugals Geschichte hat sich in der Küche versammelt und beschlossen, den Touristen zu veralbern: Irgendwo zwischen tiefer Pfanne, Wok mit Deckel und gehämmerter Kupfer-Tajine dämpfen sie in der Cataplana Fische und Meeresfrüchte oder auch Varianten mit Fleisch, mal mit Kartoffeln, mal mit Reis. Das Ergebnis ist eine Art Caldereta oder Arroz meloso, wie ihn die Spanier – die hatten hier noch gefehlt – machen, nur eben mit Deckel drauf, was Geschmäcker und Düfte hütet.

„Iss!“, sagt die Kellnerin knapp und spricht nicht mehr das Portuñol, mit dem sich Spanier und Portugiesen hier sonst verständigen, sie spricht nun geradeaus und gnadenlos Portugiesisch. Und sie grinst, als sie geht, aber natürlich in sich hinein, verirrt verträumt, mit ihrer Schürze und ihrem Lächeln als halb gesetzten Segeln.

Anreise

Für Reisen an die Algarve dient der Airport Faro* als Drehscheibe. Von Spanien aus bietet sich auch ein kostengünstiger Alsa- oder Flixbus ab Sevilla an, fünfmal täglich. Die Fahrt bis Tavira dauert zwei, bis Faro drei, bis Portimão knapp vier, bis Albufeira und Lagos viereinhalb Stunden. In Lagos gibt es einen Bahnhof, Züge fahren von hier (mit kurzem Umstieg in Tunes) in 4-5 Stunden bis Lissabon sowie die Küste bis Faro ab. Mit Bussen geht es von Lagos auch nach Sagres und ans Cabo de São Vicente, wobei manche nur bis Sagres fahren, andere direkt ans Cap und dort 30 Minuten vor der Rückfahrt nach Sagres warten. Tickets nur direkt am Busbahnhof.

Text und Fotos: Marco Schicker für www.costanachrichten.com

Aktivitäten in Lagos und der Algarve

Hier ist unsere Übersicht über Touren, für Tierliebhaber bietet sich eine Delfintour an, die eher klassische Altstadtführung von Lagos ist berechenbarer. Die Benagil-Höhle erfreut an schönen Tagen die Herzen von Photographie-Enthusiasten.

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